5 septembre 2016. La cloison pressurisée du premier Beluga XL quitte les ateliers du groupe Latecoere pour rejoindre ceux de Stelia Aerospace où elle sera assemblée. Retour sur une journée intense à l’issue d’un été très… studieux.
Les remplaçants du Beluga sont très attendus. Et c’est peu dire. Les nouveaux appareils permettront à Airbus d’accroître sa capacité de transport de 30 % pour relier ses différents sites de production et ses lignes d’assemblage final de Toulouse, Hambourg et Séville. Ils accompagneront directement la montée en cadence des programmes A350 et A320neo.
« Nous avons travaillé main dans la main avec les équipes de Stelia Aerospace.»
Valérie Boyer, responsable du programme chez Latecoere
Le délai de réalisation en est la meilleure preuve : 1 an et 5 mois pour concevoir et livrer la cloison. Un record. En interne aussi la collaboration a fait la différence. Le bureau d’études a impliqué dès le départ les équipes d’industrialisation dans les arbitrages de coûts et masses. « Résultat, ajoute Valérie, ce chantier particulièrement singulier, puisque seulement 5 cloisons ont pour l’instant été commandées, a trouvé sa place au milieu des lignes d’assemblage en série. » Manière de souligner l’agilité de l’organisation, jusqu’à la production.
Présent également ce jour-là, Fabien Antoine, le responsable des études de la cloison venu saluer les équipes et le bébé ! « Je n’avais jamais vécu un développement aussi rapide. Les échanges simples et constructifs avec Stelia Aerospace, au bureau d’études ou à l’industrialisation, ont fait la différence. Et il ne faut pas sous-estimer la complexité de cet ensemble, avec deux encadrements, un de porte et l’autre d’un équipement. C’est une frontière entre la zone de vie (pressurisée) et la soute. Il y a par exemple plus de 200 boulons de tension à poser, pose qui nécessite une expertise importante car elles lient des zones fortement sollicitées en vol. »
